308 Phase 2 – Différences phase 1, fiche technique et prix occasion
Lancée en avril 2011, la Peugeot 308 phase 2 constitue le restylage médian de la première génération du compact familial aux lions. Ce millésime se distingue par une face avant modernisée intégrant une signature lumineuse inédite en forme de boomerang et par une gamme de motorisations optimisées pour réduire les émissions de CO2.
Si l’expression « phase 2 » désigne principalement ce restylage de 2011 pour la génération inaugurée en 2007, elle s’applique également au second restylage de la seconde génération, commercialisé à partir de 2017. Ce guide se concentre prioritairement sur la phase 2 de la première génération, la plus documentée, tout en clarifiant les évolutions majeures de la génération suivante.
Quelles sont les différences entre Peugeot 308 phase 1 et phase 2 ?
Avril 2011 sur le marché français
Feux diurnes LED en boomerang de série
1.6 THP 156 ch (jusqu’à 200 ch GTI)
Gamme e-HDI et réduction des émissions
Les évolutions de la phase 2 par rapport à la phase 1 concernent principalement l’esthétique avant et la mécanique, l’intérieur demeurant largement identique selon RCSP-XV.
- Face avant complètement redessinée avec calandre verticale plus sobre, abandonnant le « nez F1 » caractéristique de la phase 1
- Introduction de feux diurnes LED en forme de boomerang, devenus la signature visuelle de ce millésime
- Bouclier avant redessiné intégrant des prises d’air majorées et une plaque d’immatriculation recentrée
- Nouvelle motorisation diesel 1.6 e-HDI 112 ch remplaçant le HDI 112, avec système Stop & Start intégré
- Apparition du 2.0 HDI 150 ch dans la gamme, offrant plus de puissance dans le haut de gamme
- Optimisation des moteurs essence THP, portés de 150 à 156 ch (et 200 ch pour la version GTI)
- Reduction notable de la consommation et des émissions de CO2, répondant aux normes Euro 5
| Caractéristique | Phase 1 (2007-2011) | Phase 2 restylée (2011-2013) |
|---|---|---|
| Face avant | Calandre « nez F1 », feux halogènes classiques | Calandre verticale sobre, LED boomerang |
| Bouclier avant | Design standard | Prises d’air majorées, plaque centrée |
| Feux antibrouillards | Design initial | Modernisés |
| Partie arrière | Bouclier standard | Insert chromé sur hayon |
| Motorisation diesel | 1.6 HDI 112 ch | 1.6 e-HDI 112 ch + 2.0 HDI 150 ch |
| Motorisation essence | THP 150 ch | THP 156 ch à 200 ch |
| Intérieur | Finitions standards | Placage noir laqué optionnel |
| Connectivité | Équipements de base | Nouvelles options tech ajoutées |
Quelle est la fiche technique de la Peugeot 308 phase 2 ?
Moteurs et performances
La gamme de motorisations de la 308 phase 2 (gen1) s’élargit avec l’arrivée des blocs e-HDI pour les diesel. Le 1.6 e-HDI 112 ch remplace le précédent HDI 112, proposant une gestion électronique optimisée et un système Stop & Start. Le nouveau 2.0 HDI 150 ch vient compléter l’offre pour les versions plus sportives. Côté essence, le 1.6 THP voit sa puissance augmentée à 156 ch, tandis que la version GTI atteint les 200 ch, comme le documente Caradisiac.
Pour la seconde génération, le restylage de 2017 introduit des motorisations plus récentes : le 1.2 PureTech trois cylindres en essence et le 1.5 BlueHDi en diesel, conformément aux informations de Caroom.
Cette déclinaison des moteurs diesel intègre un système de micro-hybridation avec alterno-démarreur et batterie spécifique, permettant la fonction Stop & Start. L’objectif affiché est la réduction de la consommation en cycle urbain et la baisse des émissions de CO2, alignant le véhicule sur les standards environnementaux de 2011.
Dimensions et capacités
La silhouette générale de la 308 phase 2 reste inchangée par rapport à la phase 1. Seuls les boucliers avant et arrière subissent des modifications dimensionnelles mineures liées au design. L’espace intérieur et la capacité du coffre sont donc strictement identiques à ceux de la version initiale. Les carrosseries disponibles restent les mêmes : berline cinq portes, break SW et coupé-cabriolet CC, la version trois portes ayant été abandonnée avant le restylage.
Quel est le prix de la Peugeot 308 phase 2 ?
Tarifs neuf (données historiques)
Les tarifs précis de la 308 phase 2 à sa commercialisation en 2011 ne sont pas documentés de manière exhaustive dans les archives disponibles. Néanmoins, selon Caradisiac, ce modèle se positionnait sur un segment compétitif face à la Renault Mégane, le Scénic et le Citroën C4 Picasso, avec une politique tarifaire agressive pour maintenir la place de la marque dans le top 10 des ventes françaises.
Valeur occasion
Le marché de l’occasion propose encore de nombreux exemplaires de la 308 phase 2. Toutefois, la distinction entre phase 1 et phase 2 s’avère délicate sans inspection minutieuse. Les experts conseillent d’exiger des photographies de la face avant avant tout déplacement, afin de vérifier la présence des LED boomerang caractéristiques. Pour la seconde génération phase 2 (2017+), les diesels puissants comme le GT 1.5 BlueHDi sont particulièrement recherchés pour leur équilibre performances/économie, selon Caroom.
Lors de l’évaluation d’un modèle d’occasion, il peut être utile de se référer à des guides d’achat détaillés comme celui du Lit 1 Personne – Dimensions, Meilleurs Modèles et Prix 2026 pour établir des comparaisons méthodiques, bien que ce guide traite d’un univers produit différent.
Quelle est la date de sortie de la Peugeot 308 phase 2 ?
La chronologie de la 308 phase 2 s’inscrit dans une carrière produite échelonnée sur plusieurs années et marchés géographiques distincts.
- : Lancement commercial de la Peugeot 308 Phase 1
- : Commercialisation du restylage Phase 2 en France (RCSP-XV)
- : Arrêt de la production de la berline Phase 2
- : Fin de commercialisation de la version break SW
- : Arrêt définitif de la version Coupé-Cabriolet CC
- : Restylage de la deuxième génération (Phase 2 de la gen 2) avec i-Cockpit et nouveaux moteurs (Caradisiac)
- : Fin de production en Amérique du Sud d’une version spécifique prolongée avec second restylage inspiré de la 308 II
Calendrier du lancement
Le restylage de la première génération apparaît en concessions françaises en avril 2011. Cette mise à jour intervient alors que la Phase 1 accumule déjà près de quatre années de commercialisation et plus de 1,4 million d’unités vendues, plaçant le modèle parmi les leaders du segment compact familial en France.
Évolutions post-lancement
Au-delà du marché européen, la première génération de 308 connaît une seconde jeunesse en Amérique du Sud. Une version localeisée bénéficie d’un restylage supplémentaire en 2016, inspiré visuellement de la seconde génération européenne, et reste commercialisée jusqu’en 2019, créant ainsi une lignée complexe de « phases » selon les régions.
Sur le marché de l’occasion, la confusion entre Phase 1 et Phase 2 de la première génération est fréquente. Seule l’examen attentif de la face avant — et spécifiquement la forme des feux diurnes et l’orientation de la calandre — permet une identification certaine, comme le soulignent les discussions du Forum Matmut.
Que sait-on avec certitude de la 308 phase 2 ?
Certaines données sont établies sans ambiguïté, tandis que d’autres demeurent partiellement documentées ou sujettes à confusion avec la seconde génération.
| Informations confirmées | Éléments incertains ou confus |
|---|---|
| Lancement en avril 2011 pour la Phase 2 de la gen1 | Tarifs neuf précis de l’époque (non archivés publiquement) |
| Changements principalement frontaux et mécaniques | Différences de fiabilité long terme entre Phase 1 et 2 |
| 1,4 million d’exemplaires de la gen1 écoulés | Durée de vie exacte des versions sud-américaines post-2015 |
| Disponibilité des carrosseries berline, SW et CC jusqu’en 2015 | Écarts de cotation occasion précis entre les deux phases |
Quel était le contexte marché de la 308 phase 2 ?
La 308 phase 2 évolue dans un segment du compact familial particulièrement disputé, face à des rivales de poids comme la Renault Mégane et le Citroën C4 Picasso. Malgré une concurrence acharnée, la première génération de 308, y compris dans sa déclinaison phase 2, parvient à s’imposer comme une référence des ventes françaises, intégrant régulièrement le top 10 des immatriculations.
Ce succès commercial s’explique par une proposition équilibrée entre design dynamique, modularité des carrosseries (berline, break SW, coupé-cabriolet CC) et motorisations adaptées aux enjeux économiques de l’époque, notamment la réduction des émissions de CO2. Pour les consommateurs recherchant actuellement des informations sur des services mobiles, la rubrique Service Client Free Mobile – Contacts, horaires et astuces propose des guides complémentaires sur la gestion de abonnements.
Avis et retours d’expérience
Les essais de l’époque soulignent une évolution esthétique réussie, qualifiant la Phase 2 de « plus contemporaine et élégante » que sa devancière. La modernisation de la face avant et l’adoption des LED boomerang renforcent l’identité visuelle du modèle. Côté technique, l’optimisation des motorisations diesel et essence reçoit un accueil favorable pour sa réponse aux normes environnementales émergentes sans sacrifice notable de performances.
« Jeu, set et match pour la 308 2017 »
— Caradisiac, comparatif visuel avant-après du restylage de la deuxième génération, vidéo comparative
En synthèse
La Peugeot 308 phase 2 représente une étape significative dans la carrière du compact familial, modernisant l’esthétique et la mécanique sans bouleverser une formule déjà éprouvée. Avec ses feux LED caractéristiques, ses motorisations e-HDI optimisées et son positionnement tarifaire compétitif, elle constitue aujourd’hui une option d’occasion pertinentes pour qui recherche un véhicule familial aux coûts d’entretien maîtrisés, à condition de vérifier attentivement l’identification de phase lors de l’achat.
Questions fréquentes
Comment reconnaître avec certitude une 308 phase 2 à l’occasion ?
Orientez votre attention vers la face avant : la phase 2 dispose de feux diurnes LED en boomerang et d’une calandre verticale plus sobre. Demandez des photographies précises avant tout déplacement.
Quelle est la différence entre la 308 phase 2 de 2011 et celle de 2017 ?
La phase 2 de 2011 concerne la première génération (feux boomerang, intérieur classique). Celle de 2017 correspond à la seconde génération avec i-Cockpit, full LED et motorisations PureTech/BlueHDi.
La 308 phase 2 première génération est-elle fiable ?
Sa présence massive sur le marché de l’occasion et ses excellentes ventes à l’époque suggèrent une bonne tenue globale, bien que des données précises sur la fiabilité comparative avec la phase 1 demeurent peu documentées.
Quelle motorisation choisir en occasion sur une phase 2 ?
Le 1.6 e-HDI 112 ch offre un bon compromis économie/performance. Pour plus de puissance, le 2.0 HDI 150 ch constitue l’option la plus appropriée au sein de cette gamme.
Peut-on encore acheter une 308 phase 2 neuve ?
Non, la commercialisation neuve s’est arrêtée en octobre 2013 pour la berline (2014-2015 pour les autres carrosseries). Seuls les circuits d’occasion permettent désormais d’en acquérir une.
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